1.宣传型公关策略。
在宣传方面，特斯拉一贯的风格不投放传统形式的广告，但这也并不影响它们通过其他方式来宣传自己。特斯拉更注重社交媒体平台的力量，在微博、微信公众号、抖音、B站等平台进行宣传，除了官方账号外，特斯拉还注册了很多例如车主日记、充电生活、车友俱乐部等充满日常和娱乐性质的账号，缩短与网友的距离。
利用名人宣传也是特斯拉的宣传手段之一。特斯拉将国内第一批model S的钥匙交给8个客户，而这些客户都是来自各个领域的名人，其中就包括来自汽车之家的老总李想，这些客户无疑会在各个领域产生一定的宣传效力。
此外，特斯拉前CEO马斯克的宣传效力也不容小觑。不同于其他的高管，马斯克除了是特斯拉的CEO外也是社交媒体上相当有影响力和知名度的人物。他曾四次访华，而这四次中国行的过程以及对华的友好态度都能博得公众的好奇与好感，而这种好奇与好感也很容易转化成对特斯拉的宣传作用。
2.服务型公关策略。
在服务方面，特斯拉以一系列颠覆性的创新和客户满意度至上的理念为基础，在业内树立了一个良好标杆。与传统的经销商模式不同，特斯拉采用直营模式，价格透明，所有特斯拉维修项目和配件价格统一，不会出现“一店一价、一车一价”的情况，开创了中国汽车行业服务新常态。
从车辆交付方面来看，以特斯拉在北京蟹岛的交付中心为例。蟹岛交付中心占地面积1.2万平方米，仅室内就可以同时交付超过百辆新车。为提升交付效率，其室内设计贯彻“全程可视化”原则，正面墙壁被落地窗覆盖，视野通透、一目了然。包括蟹岛在内的全部交付中心均应用Delivery Vision智能交付系统，实现数字化智能化的交付体验，提高了交付速度。同时，交付中心还为顾客提供配备了休闲娱乐设施，为消费者带来一流服务。此外，特斯拉还设有线上自主提车服务，提车前的所有流程均可以在线上操作，40分钟即可完成提车。
售后方面，特斯拉除了线下实体服务外，还有线上的虚拟服务中心与覆盖多种服务内容和场景的400在线服务，为用户提供远程诊断、线下维修、移动服务等多种售后选择。另外，不方便到店的业主还能够享受移动定点服务，约定地点进行服务，十分人性化。
3.合作型公关策略。
在中国建设完善的相应配套的充电桩网络是特斯拉在中国扩大市场的必行之路。特斯拉通过合作解决了这个难题。特斯拉在进入中国的当年就与中国联通达成合作，在全国20个城市建设超级充电站，同时在120个城市的400个联通营业厅建立充电桩；联通则为特斯拉提供数据服务与信息支持。除了联通，特斯拉还和银泰、民生银行许多连锁大型企业达成合作，依托连锁门店共建充电桩、超级充电站等设施，通过这些企业的位置优势尤其解决了充电桩的位置安排问题。
4.社会价值型企公关策略。
2014年，特斯拉宣布免费公开全部的986笔专利，这无疑为中国正在发展的新能源车市场注射了一针兴奋剂。特斯拉的专利材料为国内厂商提供了破解难题的方法和思路。在这之后，我国的新能源车市场加速发展，涌现出了像蔚来、小鹏、理想等新兴势力。特斯拉这一行为促进了我国新能源车行业的繁荣，同时也为自己树立了社会形象。特斯拉也热衷于通过公益活动来提升自己的社会效益，仅2022年特斯拉就举办了“车主拾捡跑”“倡环保，享公益”等多项公益活动，范围不仅包括环保，还涉及教育、儿童、抗疫救灾等。
5.协调型公关策略。
特斯拉在融入中国市场也做出了努力。比如针对价格昂贵这个问题，特斯拉入华后调整所有的车型价格近60次，并提供多种保险补贴、优惠利率贷款方案，努力让价格更亲民，覆盖更多消费群体；特斯拉内部的员工结构和待遇也尊重中国本土特征，他的高管团队7人中有6人是中国人，能进行更本土化的管理；旗下的3200名员工皆为有合同的正式员工，享受五险一金、公积金、保险等一整套待遇，迎合中国人对工作的朴素追求。另外，特斯拉计划在中国设立特斯拉设计中心，期望实现由“中国制造”向“中国设计”转变，让中国艺术融入面向未来的特斯拉。
进入中国11年后，如今特斯拉在中国大陆已建设开放了超过310家体验店及服务中心，超过1500座超级充电站、1万个超级充电桩、700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩，另外还包括为数十万特斯拉车主安装的专属私人充电桩，在全国范围内构建起了特斯拉的充电设施网络。
营销方面，根据2022年的数据来看，特斯拉的上海超级工厂生产超71万辆，占全球的54.2%；特斯拉在中国交付汽车44万辆，占全球销量的33%，且销量逐年增长；营收181亿美元，约占全球营收的22%。在国内平均每天卖出1371辆新能源车，仅次于比亚迪和五菱宏光。另外，根据J.D. Power发布的2022中国新车购买意向研究报告，新能源车市场中特斯拉在用户的购车意向中位列第二名，相较于2021年的数据提升了28个名次，特斯拉正在成为越来越多用户的选择。
